Este espigão

O PikaBoost oferece um impulso de 250 watts e frenagem regenerativa em um pacote de 3kg

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Por Paulo Normando

Publicado: 4 de novembro de 2022 às 9h45

O novo sistema de motor elétrico Livall PikaBoost é um projeto Kickstarter projetado para ser preso ao espigão de selim de uma bicicleta não assistida, transformando-a em uma bicicleta elétrica em 30 segundos.

Possui mecanismo de travamento automático e até 250 watts de potência adicional por meio de um rolo colocado no pneu traseiro.

A unidade PikaBoost pesa 3 kg (6,6 lb) e fornece um alcance de até 30 km (18 milhas) com uma carga.

O PikaBoost oferece frenagem regenerativa quando você está descendo ou desacelerando, ajudando a aumentar a autonomia.

É alimentado por uma bateria de 234Wh, que recarrega em três horas. Você pode comprar baterias adicionais para conectar à unidade e dobrar seu alcance.

A fixação rápida à bicicleta sem qualquer trabalho de montagem é, em teoria, uma vantagem em relação a muitos kits de conversão de e-bike, onde você precisa conectar o motor à sua bicicleta.

Livall afirma que você pode adicionar ou remover o PikaBoost em 30 segundos, por isso é facilmente transferível entre bicicletas, de acordo com a marca.

O motor do PikaBoost está alojado em seu amplo rolo traseiro, que é considerado resistente ao desgaste e projetado com um piso leve, para que possa funcionar com uma variedade de larguras de pneus e em condições molhadas.

Isso, diz Livall, inclui pneus com relevo, bem como pneus com banda de rodagem mais lisa. A unidade é considerada à prova d'água IP66.

Além da bateria, o corpo do PikaBoost inclui uma gama de componentes eletrônicos para detectar quando você está em movimento, enquanto um conjunto de acelerômetros detecta se você freia e corta a potência do motor, ativando também a frenagem regenerativa na unidade.

Os acelerômetros significam que o PikaBoost também pode detectar uma queda e cortar a energia, segundo Livall.

Diz-se também que a eletrônica detecta mudanças na frequência e gradiente de pedalada e ajusta a saída de potência de acordo.

A luz traseira integrada pode funcionar como luz de freio quando detecta desaceleração. O PikaBoost também inclui uma porta USB para que você possa usá-lo como banco de energia para seu telefone e outros dispositivos USB.

Outros recursos incluem um bloqueio Bluetooth que bloqueia automaticamente a unidade para que ela não funcione quando você estiver fora do alcance do Bluetooth.

Livall diz que o PikaBoost pode ser usado em três modos diferentes, dependendo das suas preferências.

No modo Cruise, a unidade manterá a velocidade automaticamente, mesmo quando você parar de pedalar. Isso pode não ser muito útil em muitos territórios, incluindo o Reino Unido e a UE, onde as leis sobre bicicletas elétricas exigem que um motor elétrico de bicicleta forneça assistência apenas quando você estiver pedalando.

No modo Roll, a unidade entra para fornecer assistência adicional quando você atinge uma colina ou está andando em terreno irregular, mas desliga-se automaticamente em superfícies planas e em descidas.

Finalmente, no modo Exercício, a unidade aplica resistência extra através da sua travagem regenerativa, para que você se exercite mais enquanto pedala.

O design do PikaBoost é semelhante ao Rubbee Drive, que abordamos anteriormente, embora pareça, com base nessas imagens, executado de forma mais elegante.

Os designs anteriores de Livall incluíam um capacete de ciclismo inteligente, com alto-falantes, monitoramento de frequência cardíaca e muito mais integrado.

Livall está lançando o PikaBoost no Kickstarter com um desconto de 50% para os primeiros apoiadores, reduzindo o preço de varejo pós-lançamento de US$ 599 da unidade para US$ 299.

A entrega estimada do PikaBoost em todo o mundo é março de 2023.

Paul escreve sobre tecnologia de bicicletas e analisa tudo sobre ciclismo há quase uma década. Ele trabalhou por cinco anos na Cycling Weekly e também escreveu para títulos como CyclingNews, Cyclist e BikePerfect, além de ser um colaborador regular do BikeRadar. Em termos de tecnologia, ele cobriu tudo, desde a largura do aro até os mais recentes computadores de ciclismo. Ele analisou algumas das primeiras bicicletas elétricas para a Cycling Weekly e abordou seu desenvolvimento nas máquinas sofisticadas que são hoje, tornando-se um especialista em todas as coisas elétricas. Paul já gostava de cascalho antes mesmo de ele ser inventado, andando de bicicleta ciclocross por South Downs e por caminhos lamacentos por Chilterns. Ele também se interessou por mountain bike cross-country. Ele está mais orgulhoso de ter percorrido toda a extensão de South Downs Way em uma crosser e de ter cumprido sua ambição de longa data de escalar o Monte Grappa em uma bicicleta de estrada.